電子商務(wù)的興起，對傳統的商業(yè)和物流模式帶來(lái)了顛覆性的沖擊和變革。正確理解電商物流的本質(zhì)、模式、創(chuàng )新與優(yōu)化，對于企業(yè)選擇合理的競爭策略具有重要意義。
　　電商物流的發(fā)展本質(zhì)上是企業(yè)服務(wù)消費者模式的顛覆性變革及整體社會(huì )基礎設施體系的變革，即對形成和完善于20世紀的公路、鐵路、民航、海運、銀行、電力、商超體系的超越和變革，是用21世紀新興的寬帶、無(wú)線(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數據、IT系統改造切換的全新基礎體系。
 　　傳統商業(yè)的物流基本上不被消費者感知，物流運作過(guò)程和信息隱性存在，但電子商務(wù)對此進(jìn)行了顛覆。就物流運作流程的訂貨、倉儲、揀貨、配送、運達五個(gè)環(huán)節而言，電商條件下消費者關(guān)心的終端商品配送和運達環(huán)節是前臺，商品訂貨、倉儲、揀貨等三個(gè)環(huán)節則是后臺。電子商務(wù)關(guān)注前臺物流，即商品運達至*終消費者手中的****性和及時(shí)性，高效****是其價(jià)值核心并構成消費者購物體驗。電商企業(yè)對前臺注重管理，以服務(wù)提高顧客滿(mǎn)意度;對后臺注重控制，以技術(shù)提高工作效率。
 　　從國際范圍來(lái)看，代表性電商已經(jīng)形成了較為成熟的電商物流模式，以Ebay為代表的大部分電商采取以外包物流為主的模式;Amazon公司則是混合模式，即自建大規模物流中心以掌控上游環(huán)節，同時(shí)外包配送環(huán)節;電商自建物流模式則不常見(jiàn)。
 　　這些成熟模式引入中國的過(guò)程并非一帆風(fēng)順，問(wèn)題主要表現在：國內電商行業(yè)整體規模較大，但是單一訂單規模較小且海量化，碎片需求問(wèn)題突出;國內第三方物流公司集中度不夠，實(shí)際企業(yè)數量多、規模小、形成碎片供給，即使較大的“四通一達”公司，其運作中外包加盟方式也很普遍，導致真實(shí)集中度降低，規模優(yōu)勢難以體現;受制于體制和各種既得利益，國內物流市場(chǎng)的區域化分割較為嚴重，市場(chǎng)化的兼并重組困難重重;國內各地，甚至同一地區內不同區域物流基礎設施和信息化水平都有較大差異，存在協(xié)調困難。
 　　中國電商物流的發(fā)展無(wú)法簡(jiǎn)單復制發(fā)達國家的成熟模式，需要應對上述國內問(wèn)題并加以調整和創(chuàng )新，主要模式包括：垂直一體化模式，又稱(chēng)自建或自營(yíng)物流模式，是電商企業(yè)將較多的資金和人力投入物流，自己承擔從物流中心到運輸到配送隊伍的整體物流體系建設模式。藉此掌握對供應鏈的控制權，提高物流效率，提升客戶(hù)服務(wù)質(zhì)量。
 　　半一體化模式，又稱(chēng)混合模式，是電商自建物流與外包第三方物流合作共建的模式。  　　全部外包模式，又稱(chēng)第三方物流外包模式，是電商企業(yè)集中力量發(fā)展其核心商流業(yè)務(wù)，將物流業(yè)務(wù)全部外包給第三方物流公司，同時(shí)通過(guò)信息系統與第三方物流企業(yè)對接，以實(shí)現對物流配送管理與控制的模式。
 　　共同配送模式，又稱(chēng)共建聯(lián)盟配送模式，是電商企業(yè)以互惠互利為原則，共享物流配送資源的模式。一般是兩個(gè)或兩個(gè)以上的電商企業(yè)為實(shí)現各自的配送目標而采取的長(cháng)期聯(lián)合與合作模式，即企業(yè)聯(lián)合共同配送，訂單量達到一定規模，降低單位配送成本，克服成本過(guò)高問(wèn)題。  　　物流聯(lián)盟模式，又稱(chēng)虛擬聯(lián)盟、聯(lián)盟配送或物流整合模式，是電商企業(yè)運用自身信息、管理或平臺優(yōu)勢，聯(lián)合制造業(yè)、銷(xiāo)售公司以及第三方物流公司作為聯(lián)盟或合作成員，在物流外包的基礎上，利用電商信息平臺的優(yōu)勢，進(jìn)行不同環(huán)節、地域、商品、業(yè)務(wù)的物流網(wǎng)絡(luò )整合，實(shí)現對物流配送環(huán)節的控制。如阿里巴巴基于云計算物流平臺服務(wù)的“云物流”聯(lián)盟配送模式，它連接電子商務(wù)的買(mǎi)家、賣(mài)家和包括物流配送商在內的其他服務(wù)商。
 　　電商企業(yè)究竟采取何種物流模式為宜，還需要考慮多方面因素。
 　　從交易成本角度看，顧客與電商交易成本理論上包括搜尋成本、信息成本、議價(jià)成本、決策成本、監督成本和違約成本等六項。在目前電商的商品價(jià)格、搜索引擎和評價(jià)體系大同小異的情況下，交易成本的差異主要體現在監督成本和違約成本兩個(gè)方面。電商物流模式能否降低這兩項成本，并提高顧客滿(mǎn)意度，是選擇的關(guān)鍵因素。
 　　從電商企業(yè)規模與發(fā)展階段來(lái)看，中小型電商企業(yè)在發(fā)展初期階段，可選擇第三方物流公司進(jìn)行合作，利用其優(yōu)勢資源開(kāi)展配送業(yè)務(wù)，或者采取共同配送模式，完成區域或廣域配送業(yè)務(wù);大型電商企業(yè)則可以根據業(yè)務(wù)量和業(yè)務(wù)類(lèi)型，合理選擇多種類(lèi)型的一體化模式和半一體化模式;大型平臺型電商在其****的信息與數據管理能力基礎上可以選擇物流聯(lián)盟模式。
 　　從電商企業(yè)自身業(yè)務(wù)模式看，平臺型電商的商品品類(lèi)豐富，客戶(hù)購買(mǎi)頻率較高，能夠滿(mǎn)足消費者一站式購物需求，在用戶(hù)黏性方面有先天優(yōu)勢，自營(yíng)一體化或半一體化模式比較適合;但是垂直型電商企業(yè)則恰好相反，其主業(yè)模式自身要求外包物流業(yè)務(wù)，但國情限制需要自營(yíng)物流改善顧客體驗，存在矛盾，所以運營(yíng)困難。